Är det någon glad filur här som vet hur växlingen på en scooter går till?
Alltså inte hur man växlar (eftersom det gör man ju inte) utan hur det går till.
Mvh: Turken
Ingen status
Är reklamen ivägen? Logga in eller registrera dig så försvinner den!
Annons
Hej!
Är det någon glad filur här som vet hur växlingen på en scooter går till?
Alltså inte hur man växlar (eftersom det gör man ju inte) utan hur det går till.
Mvh: Turken
Är det någon glad filur här som vet hur växlingen på en scooter går till?
Alltså inte hur man växlar (eftersom det gör man ju inte) utan hur det går till.
Mvh: Turken
Svar till turken [Gå till post]:
Första träffen @ google:
http://scooterunderground.ca/knowledge/faq/CVTScooterTransmission.htm
Första träffen @ google:
http://scooterunderground.ca/knowledge/faq/CVTScooterTransmission.htm
Herp
Det här kanske kan förklara något
http://www.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
http://www.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm
ALLT fungerar med vilja, våld, vaselin och silvertejp!
Svar till csols [Gå till post]:
varför är det alltid folk som bara länkar resultat från en google sökning? ALLA har nog fattat att man kan göra det.
Anledningen till att man skriver på ett forum är förmodligen att man vill ha en personlig förklaring, där man också kan be att få det man inte förstod förtydligat etc..
varför är det alltid folk som bara länkar resultat från en google sökning? ALLA har nog fattat att man kan göra det.
Anledningen till att man skriver på ett forum är förmodligen att man vill ha en personlig förklaring, där man också kan be att få det man inte förstod förtydligat etc..
Svar till turken [Gå till post]:
Jag är absolut inget proffs inom det här området, men jag TROR att jag ungefär hur det går till med variatorn och den växling som används i vespor. Jag reserverar mig för viss otydlighet och eventuellt någon felaktig detalj dock, någon mer insatt får gärna rätta mig.
Men i stort sett är det ett gummiband som går mellan två par s.k "remhjul". Sen ändras avståndet mellan dessa automatiskt baserat på hastighet, belastning och gaspådrag. Detta tvingar då detta gummiband att gå upp och ner mellan hjulen vilket ger ändrad tröghet. Därför är växlingen i stort sett även steglös.
CVT (Continuously Variable Transmission) är väl vad tekniken kallas numera, "variator-växling" är dock ett ganska vanligt uttryck för precis samma teknik.
Dessvärre kan jag nog inte beskriva det mer detaljerat heller, som sagt.. mina kunskaper inom just det området är strikt begränsat x)
Jag är absolut inget proffs inom det här området, men jag TROR att jag ungefär hur det går till med variatorn och den växling som används i vespor. Jag reserverar mig för viss otydlighet och eventuellt någon felaktig detalj dock, någon mer insatt får gärna rätta mig.
Men i stort sett är det ett gummiband som går mellan två par s.k "remhjul". Sen ändras avståndet mellan dessa automatiskt baserat på hastighet, belastning och gaspådrag. Detta tvingar då detta gummiband att gå upp och ner mellan hjulen vilket ger ändrad tröghet. Därför är växlingen i stort sett även steglös.
CVT (Continuously Variable Transmission) är väl vad tekniken kallas numera, "variator-växling" är dock ett ganska vanligt uttryck för precis samma teknik.
Dessvärre kan jag nog inte beskriva det mer detaljerat heller, som sagt.. mina kunskaper inom just det området är strikt begränsat x)
om alla tolkade det jag skrev på rätt sätt skulle alla förstå mig bättre
Lite svårt att beskriva utan att ha en bild att referera till, men jag ska ge det ett försök.
Innerst mot motorn sitter en platta, efter denna sitter variatorvikterna, och efter det själva variatorn. Insidan av variatorn har "skålformade" platser där de runda variatorvikterna ligger, och när man gasar så ordnar centrifugalkraften (Att vikterna vill utåt) att de trycks mot sidorna, men eftersom det är skålformat innebär det även att de trycks inåt mot motorn, alltså mot den plattan jag nämnde och trycker hårt så att plattan vill tryckas ifrån variatorn, och eftersom det är stopp mot motorn, pressas variatorn utåt mer och mer beroende på motorns varvtal (hur mycket du gasar).
Variatorn är på utsidan sned så att längst inne är den tjock, sen smalare och smalare utåt, och där på ligger drivremmen, och utanför den en annan platta som även den är böjd på samma sätt.
Så när då variatorn trycks utåt, kommer drivremmen att pressas uppåt och där med ökar omkretsen på den runt variatorn, det blir alltså motsvarande att byta till ett större framdrev på en cross-moped, utväxlingen blir högre och högre, den "växlar" alltså helt steglöst.
Sedan där bak sitter även där två tryckplattor, formade likadant som variatorn och plattan utanför denna.
Men istället för några variatorvikter där sitter det en tryckfjäder som pressar plattorna emot varandra, så att remmen kommer vilja vara så långt ute som möjligt. Men när då variatorn "drar" i remmen (Det måste den ju göra för att omkretsen runt variatorn ökar, men remmen vill inte bli längre!) så kommer remmen alltså att komma längre in på tryckplattorna och få mindre omkrets där runt för att kompensera att det blir större där fram.
Detta gör alltså då att den kan växla dubbelt så mycket, för omkretsen där bak minskar, motsvarande att byta till ett mindre bakdrev på en crossmoped, så att utväxlingen ökar ytterligare, helt steglöst.
Hoppas att det är åtminstone lite förståeligt...
Innerst mot motorn sitter en platta, efter denna sitter variatorvikterna, och efter det själva variatorn. Insidan av variatorn har "skålformade" platser där de runda variatorvikterna ligger, och när man gasar så ordnar centrifugalkraften (Att vikterna vill utåt) att de trycks mot sidorna, men eftersom det är skålformat innebär det även att de trycks inåt mot motorn, alltså mot den plattan jag nämnde och trycker hårt så att plattan vill tryckas ifrån variatorn, och eftersom det är stopp mot motorn, pressas variatorn utåt mer och mer beroende på motorns varvtal (hur mycket du gasar).
Variatorn är på utsidan sned så att längst inne är den tjock, sen smalare och smalare utåt, och där på ligger drivremmen, och utanför den en annan platta som även den är böjd på samma sätt.
Så när då variatorn trycks utåt, kommer drivremmen att pressas uppåt och där med ökar omkretsen på den runt variatorn, det blir alltså motsvarande att byta till ett större framdrev på en cross-moped, utväxlingen blir högre och högre, den "växlar" alltså helt steglöst.
Sedan där bak sitter även där två tryckplattor, formade likadant som variatorn och plattan utanför denna.
Men istället för några variatorvikter där sitter det en tryckfjäder som pressar plattorna emot varandra, så att remmen kommer vilja vara så långt ute som möjligt. Men när då variatorn "drar" i remmen (Det måste den ju göra för att omkretsen runt variatorn ökar, men remmen vill inte bli längre!) så kommer remmen alltså att komma längre in på tryckplattorna och få mindre omkrets där runt för att kompensera att det blir större där fram.
Detta gör alltså då att den kan växla dubbelt så mycket, för omkretsen där bak minskar, motsvarande att byta till ett mindre bakdrev på en crossmoped, så att utväxlingen ökar ytterligare, helt steglöst.
Hoppas att det är åtminstone lite förståeligt...
Rätt verktyg till rätt arbete - Makaroner äts med sked.
Svar till Klas-Kenny [Gå till post]:
Jodå, det är förståeligt ;)
Skulle du kunna länka någon bild? :D
Jodå, det är förståeligt ;)
Skulle du kunna länka någon bild? :D
Ingen status
Rätt verktyg till rätt arbete - Makaroner äts med sked.
remmen dras mellan 2 "aluminium platter" och drar ihopsej allt eftersom du gasar och nyper åt remmen mer och mer... ganska dålig förklaring men....
Forum » Fritid » Motor » "växling" på en scooter
Ansvariga ordningsvakter:
Användare som läser i den här tråden just nu
2 utloggadeSkriv ett nytt inlägg
Hej! Innan du skriver om ett potentiellt problem så vill vi påminna dig om att du faktiskt inte är ensam. Du är inte onormal och världen kommer inte att gå under, vi lovar! Så slappna av och gilla livet i några minuter - känns det fortfarande hemskt? Skriv gärna ner dina tankar och frågor, vi älskar att hjälpa just dig!