Det är inte så mycket raketforskning precis.
Själva ramen är rätt straight-forward med själva "huvud-ramen" och på den sitter framgaffel på vilken styre och framhjul sitter lagrat. Framgaffeln sitter fast i styrkronan med styrlagerna. På andra sidan hittar man bakramen (ibland sitter den svetsad med huvudramen, ibland går den skruva lös) där i princip bara sadeln och bakskärmen sitter, under denne sitter svingen i vilken bakhjulet sitter. Svingen sitter även den kullagrad.
Mellan ram och sving så sitter även bakfjädringen, inga större konstigheter.
Sen på båda hjul sitter så klart bromsar, oftast skivbromsar om du inte köper en rackans gammal hojj, de lite äldre (typ tidigt nittiotal) kan ha trumma bak iofs.
Skivbromsar består av en bromsskiva som sitter fast på hjulet, och över denna sitter ett bromsok. Det bromsoket gör är att det trycker ut kolvar som i sin tur trycker ihop bromsbeläggen som då bromsar emot skivan. Från bromsoket går en slang till själva bromshandtaget/pedalen, eller rättare sagt bromscylindern, när pedalen trycker in i cylindern så skapas ett tryck i bromsvätskan som då går ner till bromsoket och trycker ut kolvarna.
Kvar är då i princip kåporna och motorn, kåporna är givetvis inga konstigheter och hur motorn är klart det som är mest "avancerat" att ha med att göra.
Vet du inte hur en tvåtaktsmotor fungerar principiellt så rekommenderar jag dig att kolla upp det på Wikipedia.
Men i princip så är större delen av motorn egentligen bara växellådan. Plockar man bort kåpan som oftast är på höger sida så hittar man frikopplingen. Den fungerar som så att när man drar in kopplingshandtaget så drar det i en wire som i sin tur går in i växellådan där den trycker lamellerna ifrån varandra så att de slutar greppa om varandra och där med slutar motorn driva. När man släpper kopplingen fjädrar lamellerna ihop med varandra igen och motorn börjar driva.
Längst ner, längst fram i motorn sitter vevaxeln, den går från höger till vänster igenom hela motorn och är lagrad på båda sidor (dessa kallas för ramlager). På vevaxeln sitter även vevstaken och på den sitter kolven, som är inne i cylindern. Ovanpå cylindern sitter topplocket där tändstiftet sitter mitt i.
Om man klyver hela motorn hittar man in i växellådan, där pågår mestadels magi som man bör låta bli så långt man någonsin kan. Måste du någon gång klyva motorn så var VÄLDIGT försiktig att ingenting från växellådan ramlar ur, kan vara väldigt klurigt att hitta dess plats igen om man är ovan.
Skulle kunna sitta här hela kvällen om jag ska gå in på alla detaljer, men det är en liten överblick. Det bästa är att helt enkelt sätta igång och skruva och lära sig efterhand.
Men, jag skulle nog egentligen rekommendera dig att köpa en gammal moped istället, om målet är att lära sig att skruva. Anledningen är att reservdelar till crossar ofta är rätt dyra, medan till de gamla mopederna typ DT eller MT5 så finns det snorbilliga delar.
Rätt verktyg till rätt arbete - Makaroner äts med sked.